在广袤的中国大地上，红色文化资源星罗棋布。《中华魂》网开办“‘行’悟初心”专栏，旨在通过对党史、国史、军史的寻访中，感悟历史、致敬英雄、汲取力量、传承精神。欢迎赐稿：zhonghuahun1921@126.com
初夏的勒布沟褪去了深冬的冰封酷寒，却未曾抚平喜马拉雅群山的险峻苍茫。从西藏自治区错那市勒门巴民族乡向北沿娘姆江的边防公路行驶至勒布沟前线指挥所，是一段险象环生的漫漫征途，这条扎根喜马拉雅南麓的边境天路，临崖开凿、依山傍江，连绵起伏在喜马拉雅群山的雪山褶皱之中，九曲回肠的山道悬于云端，一侧是陡峭冰冷的绝壁，另一侧是深不见底的幽谷，云雾沉浮其间，望之令人心悸。
路途顺着山势跌宕攀升，一路翻越数座高寒垭口，海拔陡升之间，风物骤变。谷底是草木葱茏的初夏景致，山腰间却是半绿半雪的苍茫，及至山顶，残雪未消、寒风凛冽，谷底温热的春意被凛冽的寒风彻底吹散。
“那是一条神奇的天路，从此山不再高路不再漫长……盼望铁路修到我家乡”，车内音乐响起。
“早年这里没有规整公路，唯有碎石便道与山间骡马道，高低起伏，坎坷不平。特别是雪崩、暴雨引起山石松动，塌方、落石时有发生，戍边战士的每一段行程都如履薄冰。”西藏自治区延安精神研究会带队的同志介绍。
今年是西藏和平解放75周年，也是青藏铁路通车运行20周年。为实地了解青藏铁路的建设历史，引导广大会员深刻感悟青藏铁路精神及高原红色文化的丰富内涵与时代价值，汲取奋进力量。在青藏铁路全线通车20周年之际，西藏自治区延安精神研究会联合青海省延安精神研究会于5月中旬组织开展“青藏铁路精神红色研学活动”。研学活动从青藏铁路起点青海西宁至西藏拉萨，并延伸到青海原子城和西藏西北边陲。中国延安精神研究会副会长林炎志一行参加研学活动并进行工作调研。
“‘逢山开路、遇水架桥’,这股勇往直前的精神是青藏铁路精神的精髓，也是我们党干事创业所不可或缺的精神密码，支撑着波澜壮阔的伟大征程！”已78岁的林炎志副会长感叹。
“在十八军进藏及后续西藏建设过程中，形成了‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献’的‘老西藏精神’。在川藏公路和青藏公路修建过程中，形成了‘一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石、军民一家、民族团结’的‘两路’精神。这些精神在后来青藏铁路的建设运营中被广泛学习和弘扬，为青藏铁路精神的孕育、萌发提供了动力源泉和精神滋养。”在西宁的青藏铁路精神展览馆，40余名学员在聆听事迹讲解、观看图片实物中开启红色研学之旅。
一路向西，从西宁驶向拉萨的青藏列车是与高原循序渐进的邂逅。车行百里，满目骤然开阔。连绵的天峻草原与金银滩草原次第铺展，像一块被天地精心熨烫过的青绿色绒毯，从铁轨两侧无限延伸，没有边际，没有褶皱。最动人的画卷，莫过于青海湖沿岸铺展千里的草原与悠然牧群，成群的牦牛沉稳伫立，厚实的黑色长毛垂落身侧。羊群蓬松的白毛在日光下泛着柔光，像撒在绿毯上的细碎云朵，它们或低头埋首于青草丛中，慢悠悠咀嚼鲜嫩牧草；或抬首伫立远眺，望向湛蓝湖水与皑皑远山，姿态慵懒从容，自带高原生灵的敦厚与坦荡。
“每一寸风光都自带高原的辽阔与温柔，让漫漫旅途皆成诗行。”
在惊叹心旷神怡的美景中，火车不知不觉来到德令哈。走进海西州博物馆，这里以800余件珍贵文物为媒，串联起柴达木盆地三千余年文明脉络，清晰镌刻着诸羌、吐谷浑、吐蕃、蒙古、汉等各民族交往交流交融的深刻印记，生动诠释中华民族多元一体的历史必然。
踏入德令哈农垦文化博物馆，古朴的场部旧址建筑有一种岁月沧桑的厚重感，馆内一张张泛黄老照片、一件件斑驳老农具、一段段质朴的文字记述，静静诉说着一代代农垦人响应党的号召扎根柴达木，传承“两路精神”、青藏铁路精神，以热血开垦荒漠、以坚守筑就绿洲的峥嵘岁月。
列车驶出德令哈，柴达木盆地的壮阔长卷便在窗外缓缓铺展。一路从草原湿地过渡到戈壁荒漠，温润的湿地草滩向后退去，视野之内渐渐被粗粝戈壁占据。再驶入盐湖奇境，天地辽阔苍茫，盐碱土层层叠叠铺向天际，连绵的荒山沉默伫立。远处阿木尼克山（海拔4040米）轮廓雄浑，山体呈赭红与土黄交织的色调，岩壁裸露，沟壑纵横，在阳光下明暗交错，尽显苍凉粗犷。高原的天空蓝得纯粹，白云大朵大朵地飘浮，影子在戈壁上缓缓移动，时而掠过铁轨，时而漫过远处山脚，光影变幻间，天地的无垠更衬出人自身的渺小。列车平稳行驶在盐桥上，两侧盐湖一望无际，天空、云朵、铁轨的倒影清晰地映在盐面上，天地浑然一体，奇幻而壮丽。
在穿行“天空之境”的幻像中，我们来到格尔木。格尔木位于青海省海西州，地处青藏高原腹地，平均海拔2780米。作为青藏铁路、青藏公路、敦格铁路的枢纽，它像一枚铆钉，将新疆、西藏与内地紧紧联结在一起。蒙古语中“格尔木”意为“河流密集之地”，沱沱河、当曲河等20多条河流在此交汇，造就了雪域高原上难得的绿洲奇观。这里既是昆仑文化传承地、盐湖文明核心区，也是“两路精神”发源地，见证了中国西部开发与民族交融的壮阔历程。
1954年的格尔木，还是“风吹石头跑，氧气吃不饱”的不毛之地。当年“青藏公路之父”慕生忠将军带着一支平均年龄不到25岁的筑路队伍来到这里，指着茫茫戈壁对战士们说：“我们要修一条路，让西藏不再孤单，让格尔木不再荒凉！”面对格尔木无人荒原，慕生忠将军插锹定城：“帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木”。随着第一顶帐篷的搭起，筑路大军便成了这里的第一代居民，没有房子就自己建、没有树木就自己种。没有机械，他们就用铁锹挖冻土、用钢钎凿岩壁，将军自己也扛着镐头冲在最前面，手掌磨出的血泡破了又结，结了又破，最后成了厚厚的茧子。7个月零4天，1160公里，他们用血肉之躯创造了世界公路建设史上的奇迹，也为格尔木埋下了第一颗“生长的种子”。
格尔木就这样在风沙中慢慢生长。格尔木因路而生由路而兴，在将军楼公园入口处，一座“天路纪念塔”巍然耸立，塔身由公路型和铁路型建筑构成。这条从格尔木延伸向拉萨的公路和铁路，不仅是穿越高原的“钢铁动脉”，更是一部镌刻着奋斗与成长的史书。曾经只有帐篷的地方，如今建起高楼大厦、超市、学校。青藏公路带来的人流、物流、信息流，像血液一样滋养着格尔木，让它从“路的起点”，变成青海海西州的经济中心。位于格尔木市的慕生忠中学及西藏自治区人民政府驻格尔木办事处招待所旧址、藏青工业园区成为青藏两地守望相助、互联互通、民族团结的重要历史和现实见证，生动印证了汉藏一家亲、携手共发展的深厚情谊。
从格尔木市以南30公里的南山口车站起，进入青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）。铁路翻越昆仑山口随即深入昆仑山脉，进入可可西里无人区，可遥望海拔超过6000米的玉虚峰和玉珠峰。经五道梁、风火山隧道后，抵达世界铁路最高点唐古拉山口（海拔5072米）。
“青藏铁路要修，要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国成立后，党中央始终心系青藏铁路的建设。
1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而，由于三年自然灾害的影响，国家经济实力难以承受如此大规模的工程，再加上高原冻土等难题当时难以攻克，1961年3月，青藏铁路工程被迫下马。
1974年3月，青藏铁路工程再次上马。铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原，展开西格段建设大会战。他们在海拔2700至3700米的生命禁区里，顶着高寒缺氧、直面冻土与盐湖的双重考验，用钢钎与镐头凿穿全长4.01公里的关角隧道，在察尔汗盐湖上筑起“万丈盐桥”。由于塌方灾害频发，100多位年轻战士的生命永远定格于关角，谱写出青藏铁路建设史上壮怀激烈的英雄篇章。经过铁路人10年的不懈奋战，西格段铁路于1984年投入运营。
2001年6月29日，雪域儿女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工。全长1142公里的格拉段，比西格段修建难度更高。960公里都处于海拔4000米以上，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量不足内地的60％，被称为“生命禁区”。风火山冻土深处满是坚冰，一镐凿下去碎冰四溅，稀薄的氧气让每一次挥锤都气喘乏力，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
2005年10月6日，英国《卫报》长篇报道《横跨世界屋脊的铁路》中，有这样一串质疑：“西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？”
声声汽笛是最好的回应。2006年7月1日，青藏铁路西宁至拉萨全线通车，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道……
这一连串世界之最彰显中国铁路人的战天斗地之志。从惊雷翻滚的风火山口，到夏日飞雪的唐古拉山巅，从朔风肆虐的三岔口畔，到寒风刺骨的雪水河边，10多万建设大军冒严寒、顶风雪、战缺氧，一边钻研热棒、通风路基等冻土新技术，一边搭建野生动物迁徙通道，小心翼翼守护高原脆弱草木生灵，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
青藏铁路建设和运营中，国内第一次实施铁路全线环保监理制度，第一次设置专门的野生动物迁徙通道，并开创了高寒草甸人造湿地的世界先河。目前，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里，绿化面积775万平方米，相当于修建了1085个标准足球绿茵场，是名副其实的“绿色天路”。
20年来，青藏铁路进出藏货物累计突破1亿吨，进出西藏旅客量突破4100万人次。青藏铁路不仅串起了西藏与祖国各地的联系，而且搭建起各民族交往交流交融的连心桥，成为带领西藏人民走出贫穷、走向富裕、走向全国各地的发展路、团结路、生态路、幸福路，见证了西藏经济社会的沧桑巨变。
“看，那里就是勒布沟张国华将军前线指挥部旧址！”西藏自治区党史研究室原主任、自治区延会副会长汪德军介绍。
在一条小路的右侧，指挥部建在一个高约100米的悬崖壁下，四周丛林密布，隐蔽性强，加上用石壁作为掩护更是易守难攻，在战火纷飞的年代里，敌人是很难发现这个目标的。高高的岩壁上，是藏汉双语雕刻的“张国华将军前线指挥部旧址”。
1962年10月，张国华受命组建前线指挥所，负责指挥中印边境东段自卫反击作战，经过整整一个月的英勇战斗，歼敌7000余人，保卫了国家领土完整。
站在指挥所望向前方，能够隐约看到一条柏油路从4500米的波拉山口沿山间层层盘旋、急转而下，最陡坡度近乎60度，堪称高原边境的“通天险道”。短短40公里路程，垂直落差1700多米，从高寒的世界屋脊陡降到亚热带的湿润地区。山顶白雪皑皑，银光闪烁；山腰云烟袅袅，娇翠欲滴；山下溪流蜿蜒，瀑布飞流。
“当年，第18军指战员在张国华军长、谭冠三政治委员的带领下，克服重重困难，一边筑路一边进军，用生命和行动书写了‘让高山低头、让河水让路’的豪迈篇章！”汪德军介绍。
“回望‘两路’、青藏铁路及青藏高原一条条‘天路’，每一寸路基都镌刻着为民的初心，每一次车轮的转动都承载着群众的期盼。这一条条‘天路’是共产党人在青藏高原竖起的精神丰碑！”林炎志副会长动情地说。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……幸福的歌声传遍四方”，当熟悉的旋律再次响起，这首创作于青藏铁路建设时期的作品，早已不再是简单的铁路赞歌，而是西藏和平解放以来沧桑巨变的史诗注脚。
蜿蜒于青藏高原的“天路”，不仅打造了一条条交通动脉，更孕育着宝贵的高原红色文化，这种精神穿越时空、历久弥新，成为激励一代又一代人扎根高原、奉献高原、建设高原的精神旗帜。
（作者：红升）
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