毛泽东与大飞机

毛泽东与大飞机


文/刘炳峰


2017 年 5 月 5 日,中国 C-919 大飞机试飞成功!这

一消息,令无数中国人为之振奋。

其实,中国早就有过自己的国产大飞机——“运 -10”,

只不过由于种种原因,这一完全自主研制的大飞机,后

来被迫下马,一下搁置了 40 年。

上世纪60年代末,毛泽东作出

“上海要搞飞机”的重要指示

所谓大飞机,一般是指起飞总重超过 100 吨的运输

类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包

括一次航程达到 3000 公里以上的军用或乘坐达 100 座以

上的民用客机。

新中国成立时,以美国为首的西方国家,一直对中

国采取技术封锁、经济制裁和军事围堵政策。进入上世

纪 60 年代,中苏关系逐渐恶化,赫鲁晓夫也开始对中国

进行技术封锁与战争威胁。就是在这期间,美国在航空、

航天领域投入巨资,并在科学技术领域取得了突破性进

展。1968 年,美国波音公司成功研制出了“波音 747”飞机,

成为当时世界上第一架可以直接飞越太平洋的大飞机。

1969 年,美国实现了“阿波罗登月”计划,将宇航员送

上了月球。但是,在实施登月计划的同时,美国却向全

世界宣布,全世界除了中国和阿尔巴尼亚以外,其他国

家都可以有偿收看阿波罗登月的电视实况转播。这无疑

是对中国的公然封锁和挑衅。

在毛泽东主席和中国共产党的领导下,中国人民不

惧封锁,群策群力,通过自力更生,很快就在美国实施

登月之前,在上海成功建成了自己的大型卫星信号接收

基地及大型抛物线型天线,并成功接收了阿波罗登月发

回到地面的画面和信号。在此前后,中国还在原子弹爆

炸成功的基础上,取得了氢弹爆炸的试验成功以及歼 -8

战机和轰 -6 中程轰炸机的试飞成功,首艘核潜艇也进入

试航阶段,“东方红 1 号”卫星也于 1970 年 4 月 24 日

发射成功。

中国人民拥有了自己的原子弹、氢弹,但在远程轰

炸机、空中加油机方面的研制却相对滞后。这就好比“有

弹无枪”一样,致使我国战略核武器的远程投送能力受

到了很大限制。为此,尽快研制出我国自己的大型客机、

大型运输机,并转为军用,成为“实现远程轰炸、远程投送”

的关键环节。

党中央、毛主席对发展我国的大飞机极为重视。

1968 年初,周恩来总理就曾提出,建议我国南方某飞机

制造厂发展像“伊尔 -18”(4 个螺旋桨发动机的运输机 )

那样的载客飞机。当年冬天,我国“轰 -6”飞机试飞成

功以后,周总理再次提出能否将“轰 -6”飞机改造成民

用飞机问题。但由于种种原因,周总理的这一建议,没

有得到当时主管飞机制造的三机部的回应。

1969 年,毛泽东主席视察上海。在这期间,他曾询

问有关人士:上海是否可以制造大型飞机? 1970 年 7 月

中旬,毛主席再次去上海视察时说:“上海工业基础这

么好,也可以搞飞机嘛。”毛主席这里所说的“搞飞机”,

其实就是指要搞大型运输机。从此,关于中国大飞机的

研制工作,受到有关方面的高度重视,并很快提上议事

日程。

几天之后的 7 月 28 日,空军航空工业领导小组召开

紧急会议,向三机部传达毛主席关于“上海要搞飞机”

的指示,并称具体怎么搞、搞什么由三机部与上海方面

协商而定。当日,三机部革委会作出决定,拟将当时正

在南昌 320 厂研制的“歼 -12”飞机交由上海生产。但上

海市革委会负责人却坚定表示:要重起炉灶,自己研制

一种能作为国家领导人使用的大飞机(旅客机)。

29 日,三机部在部机关召开“研究生产大型运输机”

的预备会议。会议由部技术组负责人刘增敏主持,172 厂

马凤山、郑作棣、张家顺、赵国强,420 厂姜燮生、殷纪

良,六院科研部马承林,605 所王世忠、徐福荣等参加。

刘增敏在会上说:昨天空军曹里怀副司令员召开紧急会

议,研究落实毛主席关于“上海要搞飞机”的指示,经

航空工业领导小组研究,要搞个大型的运输机,要求尽

快搞出方案,以便曹副司令员去上海落实。

当月,在周恩来总理的过问和具体的督促、指导下,

中央军委、国家计委便以(70)军工字 270 号文的形式,

联合向上海市正式下达了大型客机的研制任务(又称“708

工程”)。后来,又将该飞机的型号命名为“运 -10”飞机。

1973 年 6 月,国务院、中央军委以国发(1973)77

号文批准,首批研制 3 架“运 -10”飞机和 12 台发动机,

“在上海搞一个生产和维修大型客机的基地”。

至此,我国首个大飞机研制项目——“运 -10”飞机

的研制,被提上党中央、国务院和中央军委的议事日程……

首架大飞机于70年代末试验成功

其实,早在毛主席关于要上海制造国产大飞机的指

示以及国务院、中央军委的文件下达后不久,全国各地

便开始积极行动起来了。随后,全国各路英豪纷纷奔赴

上海飞机制造厂,并与上飞厂的工程技术人员一起,成

立了“708 工程”设计组,由轰 -6 飞机副总设计师马凤

山担任设计组技术负责人,熊焰担任设计组行政负责人,

开始了大飞机的研制工作。

上飞厂党委的指导思想是:“坚决落实毛主席的指示,

早日把大飞机造出来,让敬爱的周总理出国访问时能乘

坐上自己的国产大飞机。”同时,厂党委还充分发扬民

主,在造出什么样的大飞机问题上,发动群众献计献策。

当时,有的主张用轰 -6 飞机改装,有的主张参照伊尔 -62

飞机仿造,有的主张制造类似“三叉戟”那样的大客机,

有的主张参考“波音 707”……而主张参考三叉戟式样的

居多,并由此形成共识。

为此,设计人员日以继夜,很快就绘制出了三叉戟

飞机的外型尺寸及内部客舱布置的草图,仅仅用了 30 天

时间就造出了 1:1 的三叉戟式样的“木样机”,供设计参

考和内部协调之用,受到空军、海军、上海市委和国务

院有关部委的一致好评。但是,1971 年 4 月 21 日,空军

副司令曹里怀来到上飞视察,并在听取了他们的工作汇

报后,代表航空工业领导小组对研制中的大飞机,提出

了新的设计要求:新设计的大飞机,实用航程不得少于

7000 公里,巡航速度每小时要在 900 公里以上,飞机升

限为 12000 米,起飞滑跑距离不得大于 1300 米。这样,

原来研制人员搞得那套设计方案,就无法满足这一要求

了。于是,经过反复的研究讨论后,最后确定采用机翼

垂吊四台发动机的设计方案,并上报空军党委。5 月 14 日,

空军党委同意了这套方案。同年 5 月 20 日,中国民航总

局也通过了这个方案。上海飞机制造厂“708 工程”小组

马上按照新的方案,开始重新进行设计试验和研制工作,

并将其命名为“运 -10”。

“运 -10”飞机的实际研制工作,最后是以上海 640

所和 5703 厂为主进行的,其他有关单位提供协作。经过

各方紧张攻关,他们于 1975 年即基本完成了大飞机的发

图工作。

经过全国十几个部委、262 个单位的协同工作和

13000 余名科研人员的辛勤努力,首批次“运 -10”飞机

按要求制造出了 3 架。第一架用于静力试验,第二架用

于试飞,第三架用于改进定型,并在上世纪 80 年代初形

成了年产 10 架的生产能力。

1976 年,第一架“运 -10”飞机正式出厂,并运往

陕西省进行静力试验 ( 也称为全机破坏试验 )。1980 年 9

月 26 日,第二架“运 -10”飞机在上海试飞成功。与此

同时,第三架“运 -10”飞机也完成了 65% 的工作量。

从第一架“运 -10”飞机的静力试验看,飞机的机

身达到了 105% 的设计载荷,机翼达到 100.2% 的设计载

荷,完全能满足安全系数要求。同时,飞机的本体原材

料 100% 实现了国产化,包括所有的高强度钢材,铝合

金板材、型材、大型锻件等,起落架也完全国产,机载

附件国产率也达 95% 以上。

另外,在自主研制“运 -10”飞机的同时,我国还

同步进行了与之相配套的发动机——“涡扇 8”的研制。

1970 年 8 月研制立项,1975 年 6 月完成工作图设计及

首台“涡扇 8”发动机完成总装,到 1982 年 4 月,国产

“涡扇 8”发动机实现了串装试飞成功。

这样,从 1972 年 1 月 15 日中央军委批准“运 -10”

飞机翼吊四台发动机的设计方案算起,到 1976 年 9 月

第一架静力试验机出厂,我国仅仅用了 4 年零 8 个月的

时间,便同“欧洲空客”站在了同一起跑线上!甚至,

在某些方面还超过了空客的制造速度。

而 从 1970 年 8 月, 国 家 向 上 海 飞 机 制 造 厂 下 达

“运 -10”飞机的研制任务,经 1972 年审查通过飞机

总体设计方案,1975 年 6 月完成全部图纸设计工作,到

1980 年 9 月 26 日“运 -10”首次试飞成功,中国仅仅

用了短短的 10 年时间。如果只从开始研制算起,则时

间更短。

在“运 -10”飞机试验成功后,他们对“运 -10”

又先后进行了持续 5 年的许多次试飞试验,并先后 7 次

飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,同时“一周飞

行 5 次,连续出勤无事故”。这表明,“运 -10”飞机

的基本性能和飞行品质,均已达到了设计要求。至 1985

年,“运 -10”共飞行了 130 个起落,170 个小时,最

远航程 8300 公里,最大时速 974 公里,最高升限 12000

米,成为我国当时起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、

飞得最高的国产客 / 运输机。另外,从性能上看,“运 -

10”飞机的客舱按“经济舱 178 座,混合级 124 座”布

置,最大起飞重量 110 吨,完全达到了大飞机的标准。

由此,中国成为继美、苏、英、法之后,第 5 个能独立

研制 100 吨级以上的大型运输 / 客机的国家。

“运10”研制成功后、生产出的三架样机

被废弃搁置起来

国际航空界对中国“运 -10”飞机的研制成功,给

予了高度关注。时任“波音”副总裁的斯坦因纳在美国

《航空周刊》上撰文指出:“‘运 -10’不是波音的翻

版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力

10 年之久的锻炼。”当年 11 月 28 日,路透社发表电讯

指出:“在得到了这种高度复杂的技术后,再也不能把

中国视为一个落后国家了。”

的确,“运 -10”飞机的研制,曾经攻克了数道高

技术难关,生产出的 3 架样机打破了我国历史上大型客

机设计制造“零”的记录。通过“运 -10”飞机的开发研制,

不仅组建和锻炼了一支技术队伍,积累了丰富经验,而

且为大规模发展我国的民用航空事业打下了良好基础。

然而,从 1982 年起,“运 -10”飞机的试飞研制

基本上停顿了下来。1986 年,国家财政更是否决了区区

3000 万元人民币的研制费用预算,使该机试飞计划被迫

彻底终止。“就是这样一个可以让中国走上自主研发道

路的项目,最终却遭遇下马”,中央政策研究室研究员

王超平痛心地指出:“‘运 -10’的下马,使中国痛失

了一个发展大型飞机的机遇。”

而原航空工业飞机局局长胡溪涛在《我所知道的

运 -10 飞机下马的原因》一文中透露:早在“运 -10”

试飞前,航空工业部就曾有领导坚持认为“这个飞机就

是上不了天”;即使到了 1986 年 12 月的有关会议上,

依然有人认为“运 -10”是“四人帮”(王洪文)搞的。

于是,1986 年这个当时已耗资达 5.377 亿元人民币

的大飞机,以“缺乏经费”为由,宣布停止试飞。在此

后的几十年中,它只好静静地躺在上海飞机制造厂停机

坪的一个角落里;而中国为发展航空而建立的风洞,也

只好闲置在成都的山区中。

“运 -10”飞机的下马,不仅给中国的航空事业带

来了深刻影响,也严重制约了中国军队的现代化建设。

没有大飞机,我军便缺少了有力的空中机动和保障平台,

其快速灵活反应速度便跟不上时代的要求。当代世界高

技术战争的实践表明:在高技术条件下,一支纯机械化

的部队,是难以抗衡具有空中机动和打击能力的联合打

击部队的。即使是现在成功试飞的这种 C-919 大飞机,

由于是个“国际合作产物”,其“核心部件”并非国产,

目前也难以用于国防和军事。

因此,在谈及“运 -10”下马问题时,早前《文摘报》

曾转载的一篇题为《中国自主研制大飞机搁浅秘密》一文,

不无惋惜地写道:“仅比‘欧洲空客’晚两年起步的中

国大飞机制造业,自此举步不

前。而空客现已成长为与波音

比肩而立的航空业巨人,我国

的一些航空企业不得不依靠波

音、空客的发包工程吃饭……”

另有业内人士还撰文指

出:“运 -10”项目上马时,

中国的航空工业在技术上与

国际先进水平有 15 年差距,

“运 -10”的研制成功,基本

拉平了这个差距。而“运 -10”

的下马,标志着中国自主创新

的发展道路遭到否定。从此,

中国民用航空工业开始走上一

条将希望寄托在依赖外国技术

的道路上。

好在“运 -10”飞机在开始研制的 35 年之后,中国

大飞机的研制再次受到高度重视。2005 年,经有关各方

反复研究论证后,终于在次年召开的十届全国人大四次

会议上正式宣布:中国将在“十一五”期间启动大型飞

机的研制项目。

这是一个催人奋进的好消息!因为在共和国的历史

上,我国曾以“两弹一星”、杂交水稻和载人航天等为

代表的一批重大项目的实施,带动和提升了中国的综合

国力。航空专家表示:这次中国关于发展大型飞机的决

定,必将同样为中国的经济增长赋予更深厚的“质”的

内涵,并对国家的产业升级、技术进步和拉动相关产业

等,具有积极而重大的战略意义。

北京航空航天大学教授关志东,当时也高兴地说道:

尽管目前中国自行研制大型飞机的道路“任重道远”,

但仍具可行性;因为与过去相比,今天的中国已经具备

了过去不曾具备的良好的国际环境,因此我们可以通过

国际合作等多种方式,实现自己造大飞机的梦想。

原中国航空部飞机局局长胡溪涛,则在欣喜之余不

无遗憾地表示:“如果‘运 -10’没有被迫停止开发,

也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。”

“希望有一天,国航的飞行员能够驾驶着国产的大

型客机,飞翔在五湖四海!”时任中国航空集团公司董

事长李家祥的话,道出了毛泽东、周恩来等老一辈无产

阶级革命家的夙愿,也道出了中国航空人和亿万人民的

心声!

党的十八大召开后,在以习近平同志为核心的党

中央的正确领导下,我国再次强调要走独立自主的科

技创新之路,国产大飞机的研制进一步加快了步伐。

经过不长时间的努力,今天终于使全国人民的美好愿

望得以实现!

当然,这里还需要指出的是:从“运 -10”第一架

飞机出厂到现在已有整整 41 年,从第一次“运 -10”试

飞成功距今也已整整 37 年。当时“运 -10”飞机上采

用的发动机,是我们中国自己生产的 4 台 JT3D/ 涡扇 -8

发动机。作为业外人士,我们不去也不必去比较这种发

动机与目前 C-919 发动机的优劣高下,但有一点是明确

的,那就是:“运 -10”飞机用的是完全自主的国产发

动机,能马上转为国防和军用;而 C-919 大飞机要想转

为军事用途,则要等到中国自主研制的发动机真正过关

以后。因此,C-919 要真正转为军用,还有一段不短的

路程要走。

但愿国人发愤图强,能够尽早让中国人自主生产

的战略大飞机飞上蓝天,捍卫祖国的浩瀚领空和万里

海疆!