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如果要用一个logo来代表历史上云南人民的民族精神和民族脊梁，那它应该非滇缅公路莫属。滇缅公路是云南人民，特别是滇西人民，在国家危急存亡的危难关头，敢于用血肉身躯铺筑的钢铁长城。
日寇侵华是一场预谋已久的战争。1931年，九一八事变，日本侵占东三省，建立伪满洲政权，企图用一个傀儡政府控制中国，阴谋未遂。1937年7月7日，悍然发动全面侵华战争，华东、华北、华南相继沦陷，重要交通干线相继被切断，日寇野蛮残暴的铁蹄蹂躏着祖国的大好河山。
抗日战争是一场旷日持久的消耗战，比拼军事装备，消耗经济实力。抗日战争时期的中国，积贫积弱，由于长期受清政府闭关锁国政策的影响，推动生产力发展的第一、第二次工业革命与中国失之交臂，国内民族工业极端落后，欧美国家工业发展却突飞猛进。当时，中国仅仅能提炼一些数量有限的粗铁，还不能生产钢材。在军事上，虽然能生产一些轻型武器，如步枪、机枪等，但重型武器，如飞机、大炮、坦克还完全没有能力生产。而日寇就是使用这些重型武器轰开中国大门的。
日寇看准了中国的这一大弱势，采取了封锁战略，企图切断中国与外界联系的通道，以围困中国。日寇先是在陆路上堵死了中国与苏联的交通，紧接着，1937年全面侵华的第一步就是占领了中国的主要工业城市天津、南京、上海、广州等城市，以及沿海几乎所有的港口城市。1937年9月5日，日本再次宣布，把对中国的封锁范围扩大到中国全部海岸。这样一来，中国95%的工业城市全部落入敌手，重要的交通干线全部被封锁。抗日战场上，我方别说与敌人抗衡的武器，就是一般的子弹都供应不够，抗日战争落入十分被动的境地。日军由此十分猖狂，扬言三个月内全面征服中国。
迅速打开一条通道，寻求国际援助成为抗日的当务之急。1937年8月15日，在南京心急火燎的最高层军事会议上，云南省政府主席龙云提出修筑滇缅公路的建议，也就是修筑一条从昆明到缅甸北部，直达孟加拉湾，接通印度洋的道路，这样，海外的援华物质就可以通过海上运输，相对安全的运到中国西南后方基地，进而供应全国战场。这个建议，立即得到当时的军事专家和南京国民政府高层的一致赞同。龙云当即表示，如果建设滇缅路，国民政府出钱，人力由地方负责。
滇缅公路建设的建议具有一些基础优势。除了地形上，西南是中国的大后方，日军的铁蹄还没有深入外，第一二次世界大战中的国际形势，也为打通滇缅公路准备了外交条件。当时中国已有一条滇越铁路通向越南，南京失陷后，一度成为抗日物质的运输干线。由于国际关系变化，越南成为法国殖民地，滇越铁路很快被日军堵死。中国西南边境的缅甸政权实际被英国控制，印度属于英国的殖民地，英美中苏同是盟国。当时中国的工业虽然十分落后，但所生产的桐油却是质量上乘，全世界90%的桐油产自中国。桐油是重型机械的必要润滑剂，特别是重型武器，更离不开桐油，英美十分需要中国桐油的进口。同时，中国的茶叶、生丝、猪鬃等也是工业国家极受欢迎的产品。日本对中国的封锁，对世界经济的发展也造成了消极影响，中国打通国际通道，实际上是一种国际需求的双向运输。
另外，虽然云南的交通总体属于落后状况，但在龙云政府的管理之下，比较注意交通建设，龙云亲自任云南省公路总督办。龙云早就有打通“滇西省道”，即昆明到畹町的道路的计划。1924年6月，这条道路开始建设，1935年12月，昆明到大理的公路411.6公里，基础已经修成，历时11年零5个月，平均每年修36公里。只是战时经济衰颓，还处在晴通雨阻状态。
但是，修筑滇缅公路也存在明显的劣势：一是滇缅公路所经过的滇西都是横断山脉之间地形最复杂的地域，它要通过中国水流最湍急的澜沧江和怒江，以及山势险恶的怒山、高黎贡山等横断山脉间的陡峻山峰。另外，澜沧江和怒江边蛮烟瘴雨也是令无数人心惊胆战的恐怖威胁，那是一种会让人莫名其妙就瞬间送命的毒雾。二是缺乏修路工具。由于生产力水平和交通等原因，机械工具无法使用到筑路中。三是缺技术力量，战乱中的中国，公路及桥梁建设的人才稀少，何况要在地形复杂的地方搞建设，存在许多技术难题，在外界看来难以攻克。四是滇缅公路所经过的地方人烟稀少，要组织一支庞大的劳动力队伍十分困难。特别在外界看来，云南少数民族众多，文明程度较低，能否统一思想，参与到这项艰巨的工程中是一个很大的问题。说明白一点就是对少数民族众多的云南保家卫国的凝聚力和战斗力存在很大的疑问。
当修筑滇缅公路的计划公之于众的时候，日本根本没把它当回事儿，他们认为这是挖井止渴，没等修好这条路，他们就会全面征服中国。西方国家同样认为，中国修好滇缅公路，最起码也要三年。
1937年11月，日寇占领上海，南京岌岌可危，南京国民政府仓皇迁都。国民政府虽然支持滇缅路建设，实际上无暇予以顾及。修滇缅路事宜由云南省政府主要筹措。11月，民国政府出资200万，命令云南省政府着手滇缅公路事宜，并派出公路处的赵履祺和两位技术人员来协助。
1937年12月，南京沦陷。日寇对南京民众进行惨绝人寰的大屠杀，沿海各大港口相继被封锁，这一切为滇缅公路的修筑烘托出十万火急的抢修之势。滇缅公路实际上也是在国家最水深火热的时候寻找的出路。1937年11月，民国政府行政院正式下令：限期一年内修通滇缅公路。
云南省政府主席龙云在修滇缅公路这件事上一点都不含糊，完全可以说是雷厉风行的推动了这项意义重大的工程，是滇缅公路付诸实施的关键性人物。从他8月份在南京会议上提出修滇缅路的建议后，就马上调动云南的公路建设人员开始实质性的启动滇缅公路建设。
当时云南公路总局负责人是督办禄国藩和会办杨文清。技术监督段纬，段纬是从美国普陀大学航空系毕业的，专业不是公路建设，算是当时云南所能找到的唯一一位高级技术人员，还有1937年11月，滇缅公路正式动工时，突击调到云南负责怒江上的惠通桥和澜沧江上的功果桥建设的徐以枋工程师。这些人，在今后的滇缅公路建设中起着重要作用。直到现在，滇缅公路沿线的地方档案资料中，建设性的命令大多都出自这几个人为首的团队智慧。这些人也是最早步行在滇西的荒山野岭，具体寻找滇缅公路路线的人和思考解决重大技术难题的人。
现在，从官方的资料看来，滇缅公路正式动工的时间是1937年12月，但从永平县的档案资料和县志看来，永平县早在1937年10月就开始动工修筑。从云南省政府发给各县的文件看来，11月份就开始动工。以这些资料综合分析，龙云从1937年7月提出建议得到认同后，不到三个月的时间里就开始实地启动了。也就是说，整个滇缅公路大的路线一确定后，几乎在边勘测路线，就边修筑。勘测工作只由不到30人在极短的时间内完成，他们使用的最先进的测量工具，不过是水平仪。现在，滇缅公路的很多路段都还在发挥着交通干线作用，叫我们由衷的佩服云南的第一批公路建设者较高的专业水平和认真负责的专业态度。
在路线的选择上，1937年11月2日，龙云采纳了张绳规路线方案，批示到：“批准符合民族整体利益的保山爱国人士张绳规路线，立即施工。”此后，关于滇缅公路的决策都体现了“符合民族整体利益”为原则，这也正是滇缅公路最基本的精神。
整条滇缅公路全长1146.1公里，总的分为三段，一段是东段，从昆明到下关，总长411.6公里，这段已经有了通车的基础；一段是从下关到畹町，总长547.8公里，它要经过漾濞、永平、保山、龙陵、芒市、畹町等地，需要穿过漾濞江、胜备江、澜沧江、怒江等汹涌江流，翻越大雪山、高黎贡山、怒山、博南山等陡峻山系。这一切都是让工程专家谈虎色变的险段，也是滇缅公路重点要突击的路段，也称为滇缅公路西段；一段是从畹町到缅甸的腊戌。这一段从畹町河至缅甸境内的木姐，约18公里，由缅方负责修筑通后，就可以连通缅甸原有的道路到达腊戌。1937年底，云南政府派出时任云南富滇银行行长的缪云台先生到缅甸进行斡旋，与缅英政府达成一致，同意由缅方在一年内修通畹町到腊戌的公路，然后与缅甸的铁路接通，直达伊洛瓦底江，连通海运。
滇缅公路最先动工的是最艰苦的西段，在547.8公里的崇山峻岭间，云南省政府同时调动了14万人上工。龙云用鸡毛信加手铐的方式传达给滇缅公路沿途各县修路命令。滇西数来山高人户稀，身强力壮的年轻人已经应征入伍，要调动如此大规模的人力队伍，除了滇缅公路沿线的县份，还把附近的县份也列入修路队伍，西段总的动用了八个县份的民工。在以“民族整体利益”的感召下，接到命令的县长、乡镇长、保甲长和土司们立即领命，最大范围的调动百姓。14万人是官方的上工数字，实际上，各县都惧怕完成不了任务，全都超额出工，也因为开挖的土石方量确实巨大，官方的理论安排不足以满足工程要求。据民间统计，工程最紧的时候，全线几乎上工20万人。这些赤膊上阵的民工在滇西的丛山峻岭间排成了人体长龙。
这支民工队伍，不分种族，不管男女老少，居住远近，以滇缅公路为中心线，以抵抗日寇侵略为目的，悉数奔赴滇缅路。这次出工纯属义务劳动，虽然国民政府答应每人每天给两毛钱的补贴，实际上没有兑现给民工，包括沿路征占用的土地房屋，也属于义务贡献。民工要自带口粮和工具，每人带足十天半月的口粮，带着锄头、粪箕等最原始的自家劳动工具，在深山野岭间搭窝棚或挖土洞住宿，在沿路搭伙做饭。他们干着最艰巨的活，受着监工最严厉的催促，诸如点着火把漏液赶工成为常态。
以永平为例，1937年，永平总人口为8463户，48016人，全县按政府要求出工8000名，因为怕完不成任务，实际出工在10000名以上。也就是每家每户都要出工一人以上，还不包括乡镇保甲长等官员作为领队到路段监工。在家的人还要隔三差五给修路的人送粮食。除去老幼，全县几乎一半以上的劳动力都在滇缅路上奔忙，没有民族之分，没有男女之别，沿途县份莫不如此。
落后的工具成为这次工程最大的短板，陡峻的悬崖峭壁是最大的难题。这些民工，没有任何的机械工具，最先进的工具就是工务局分发的数量有限的炮杆，专门用来对付石崖上打炮眼，其余就靠家里带来的锄头、铁锹、自制木轮车等。当时的锄头还是当地土方冶炼成的老绵铁，后来用过洋锄的百姓回忆：我们修路时用的锄头没有钢火，遇到硬一点的石块，一锄下去，锄叶子就卷起来了，就只有用双手去抠！现代人无法理解，诸如水泥（当时还叫洋灰）钢筋、柏油等现代修路常用的材料，当时国内都还没有，即使是洋锄、洋铲等带洋字辈的工具，都是后来冶炼技术改进后才能生产。凿开石崖陡壁必须的火药，也是本地百姓自制的黑火药。这队数量庞大的人群，最重型的武器就是由石工打制成的巨大石碾，用来碾压道路。其余便是用他们的身体与大山土石斗争，用双手扒开、压实、碾平，一寸一寸的延伸着反抗侵略的道路。
担任滇缅公路局局长的谭伯英在视察滇缅路建设的时候，沿路看到劳苦的民工们，晚上喜欢蜷缩在他们挖成的土洞中睡觉，奇怪的问：为什么不搭成窝棚在床上睡呢？那样不是更舒服一些吗？经过了解后知道，这些人家中，往往只有一两张被子，如果他们出工带来了，老人和妻子儿女就没有了，住在土洞中保暖些。繁重的劳作，简陋的操作，艰苦的生活，伤亡成为日常。整个滇缅公路西段筑路的过程中，死于爆破、塌方、坠崖、疟疾的不下3000人。据当时有人统计，修筑滇缅路的民工死亡率约为1.5%，民间认为不止这个数，单是在修筑胜备桥时，一次在洪水爆发的雨夜，就牺牲了34人。滇缅路两旁，数不清的坟塚，永远守卫着这条浸透滇西各民族血汗的道路。
修筑滇缅路，最艰巨的是修筑跨越澜沧江上的功果桥，怒江上的惠通桥。与滇缅公路同时启动的还有一项重要的人事安排，就是任命复旦大学土木工程系毕业的徐以枋先生为滇缅公路运输管理局工务科科长，副总工程师，全面负责这几座桥梁的技术指导。徐以枋亲自设计了这两座桥梁，经过实地勘测，决定还是采用怒江和澜沧江两岸老百姓千百年来积淀下的桥梁智慧，以柔性桥梁解决在汹涌陡峭的江流峡谷上修桥，攻克了滇缅路上最大的技术难题。他又亲自奔赴缅甸设计加工造桥的钢架钢绳及部件，加快了工程的进度。在滇西的崇山峻岭间，这些笨重庞大的桥梁部件都是靠民工人扛马驮。马伕们从习惯搬运独立的驮子，挑战了几百个人和几十匹马一起协力运一件庞大的钢铁物件，从缅甸运到惠通桥和功果桥，搬运四五百公里，其中的艰苦情形难以想象。
1938年4月，永平境内的78公里的路段率先完工，并通过验收。
1938年8月，滇缅公路中国境内的959公里全线贯通，用时仅仅9个月。全工程完成土方1998万方，石方187万方，桥梁200多座，大型桥（惠通桥、功果桥）2座，中等桥梁（西洱河桥、漾濞桥、胜备桥、小老河桥）4座，涵洞2000孔。滇缅公路在交通史上做到了在最艰苦的条件下却能设计精良，省时、省力、省钱，是国际交通史上，因战争需要速成交通的经典范例。
1938年9月14日，缅甸公路首批车队到达昆明，10月，宋子良押运着6000吨苏联提供的军用物质，绕道印度洋，通过滇缅路，运入昆明，标志着滇缅路的成功通车。
滇缅路在短短数月就实现通车，震惊了世界。一位外国记者感慨说：“像是一个梦想变成了现实！”美国总统罗斯福不敢相信这件事是真的，命驻华大使詹森调查核示。詹森了解了真实情况后向罗斯福汇报了滇缅公路通车的真正原因：“全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”《云南日报》1938年9月2日发表了“滇缅路修完了”的社论，高度赞扬滇缅路是继长城、运河之后的又一巨大工程，是又一历史奇迹，它将永远成为中华民族生存力量的纪念碑！《新华日报》陆续发表了《从腊戌到昆明》《滇缅路上》《从滇缅路谈到云南的夷民同胞》等文章，真实的介绍了滇缅路浸透着云南人民的民族热情和民族血汗。滇缅公路为当时中国黑暗的抗日处境射入了一束光明。滇缅路也震撼了国际社会，国际友人惊叹：“这是用手抠出来的公路”“这条路完全可以和巴拿马运河、苏伊士运河相比。”英国外交部秘书莫里新，8月间在雨季考察了滇缅路，高度赞扬了工程的艰巨和伟大。英国《泰晤士报》发表文章指出：“只有中国人民才能在这样短的时间做得到。”滇缅公路完全是由人的力量竖立起来的不朽丰碑。由于滇缅公路表现出的感动世界的力量，促进了世界反法西斯统一战线的最终形成。二战中同盟国加大了对中国战场的支援，缔结了后来的一些重要战略合作。
我们的祖辈几乎都是参加过修滇缅公路的人。政协文史委的工作人员在采访中所遇到修滇缅公路的为数不多的亲历者，这些饱经沧桑的老者们却表现出了与外界更为冷静和自然的态度，这些老人们大都经历了近一个世纪的风霜，当我们怀着敬仰的心情拜访他们的时候，他们全都平静的介绍修路时那些艰苦卓绝的经历，平静的表述：“小日本都打到家里来了，不那样做，还能咋整？”我们真切的感受到，滇缅公路的伟大，其实来源于滇西人们最真实和自热的本性。
由于日寇对中国重要道路进行了武力封锁，滇缅路一经打通，就成为了中国抗日战争的生命线，同盟国大量抗日物资源源运入国内，国内的资源也源源输出，每月货物运输达到1000吨左右，据统计，从1938年建成通车到1945年抗战结束，从滇缅路上运入中国的抗日物质达到49万多吨。其中包括武器、弹药、药品、交通通讯器材、汽油等等，装备了强大的军队，给日寇以意想不到的有力还击，为中国抗日战争的胜利和世界反法西斯胜利都起着不可忽略的重要作用。
对于滇西人民来说，修滇缅路，展示了各民族的凝聚力和战斗力，但这仅仅是他们投入抗日战争的开始。
滇缅公路一经开通，就要承载巨大的运输量，原来勉强保通的道路状况根本适应不了运输需求，因此，自从滇缅公路开通，提级改造工作就没有停息紧跟而上了。从1938年至1945年抗日战争胜利，滇缅公路沿线县份的工人就基本没有离开过对滇缅路的建设。其中共进行了五次大的提级改造，扩宽、部分改线、加铺柏油、加弹石路基等等。由于滇缅公路的重要性，这些工程已经完全上升到国家层面的操作，直接由滇缅公路局或滇西抗战军事委员会等机构负责。滇缅公路各段设有滇缅公路工务段，具体做技术指导和日常监督工作，天南地北的公路技术人员开始汇聚到滇缅路的保通上。提级建设和保通工作所需要的工人，理所当然的还是由地方负责调集，如临时抢修保通，处理塌方等成为了道路过境县份随叫随到的硬性任务。如永平就专门成立了一个由各乡镇民工组成的1000人的滇缅公路保通队，每逢雨季塌方和大的改造，又另行调动人力。滇缅公路西段总长547.8公里，永平县过境段78公里，超过七分之一的份量，其中，两座大桥，功果桥和胜备桥，常年调用永平民工。在滇缅公路的提级保通上，属于任务最重的县份。
中国八年抗战，滇西人民八年修筑滇缅路。滇西人民为修筑和保通滇缅公路付出了巨大努力；中国将士为保卫滇缅公路付出了惨重悲壮的代价。
滇缅公路一经投入使用，就成为使用率和关注度极高的道路，特别是国际关注，其中自然包括日本，破坏滇缅路成为日本军事布局的重要目标，滇缅路把滇西由中国抗日战争的后方变成抗战前沿，
滇西人民由此倍遭日寇铁蹄蹂躏。
1939年，滇缅公路源源不断输送抗战物资，无数爱国人士参与到这场救国救民的大运输中，1939年2月7日，南洋总会发出《征募汽车修理、驾驶人员回国服务》的通告，南洋华侨著名爱国人士陈嘉庚到各地游说，组建了3200人的南洋机工队伍，参与到滇缅公路运输中来，弥补了中国内地运力不足的局面。
日军明显感觉到滇西运输提升了中国军队的装备水平，给侵略中国带来的压力。1940年初，日军狂轰滥炸滇越铁路，6月，迫使法国接受“停止中越货运”，滇越线被日军封锁了。日本向英国施加压力，英国被迫与日本签订“封锁滇缅路线协定”，1940年7月18日至10月17日封锁了滇缅公路。10月18日，英国迫于战争形势，滇缅公路“重新开放”。从开放之日起，日军就对滇缅公路实施了“空中绞杀行动”，对滇缅公路上的重要节点惠通桥和功果桥实施轰炸。日机从河内起飞，共计出动轰炸功果桥飞机230架次，惠通桥170架次，导致两桥多次受损。但是我方早就有应对日寇轰炸的积极对策，用滇西人民特有的智慧和桥梁专家杰出的才能架设了浮桥、舟渡等多种形式的渡江方式，滇缅公路没有被日寇“绞杀”，造就了“炸不断的功果桥”的传奇，滇缅路依然正常发挥交通作用。
当中国只剩下滇缅公路作为中国抗日战线的唯一通道后，日寇更加迫切的加紧切断滇缅路战略，以期遏制中国抗战咽喉，投入了数十万的兵力，配有5个飞行师，是日本最能征善战、熟悉丛林作战的劲旅。从太平洋战争爆发不到半年时间，日军就侵占了东南亚大部分地区，1942年1月19日侵入缅甸，直奔滇缅路线。1942年2月，日军直逼仰光，英军请求中国远征军急速入缅，中缅印抗战爆发。10万中国远征军由滇缅路入缅，滇西战火拉开了惨烈而辉煌的帷幕。
缅甸告急，意味着滇缅公路告急，中国抗战生命线告急。10万远征军深入异国，与盟军协同作战，由于国际矛盾的风云激变，各种因素并存于战场，这次中国远征军在战场上打出了中国军队的威风，当最终以全局失败而失败。此次远征，中国有5万多男儿血洒异乡，骨留他国，著名将领戴安澜将军白马未归，其余部队撤入印度整编。
1942年5月，日寇突破中国西南防线，进入滇西。腾冲、龙陵及滇缅公路沿途的多地相继失陷。我方炸断惠通桥，阻敌于怒江西岸。日军在沦陷地方进行了惨无人道的践踏，同时疯狂轰炸保山，投放细菌弹，滇西笼罩在日寇暴行之下，伤亡难于计数。
滇缅路中断，东南亚的抗日战争也陷入了危局，中缅印战区进一步缔结同盟。此时滇缅公路的辅线“驼峰航线”紧急开通，由美国航空大队和中国航空公司承担空运，从印度加尔各答起飞，输送紧急抗战物资。但是由于这条航线飞行环境过于险恶，在驼峰航线运行期间，中美两国飞机共损失514架，牺牲飞行员1500名。单是在永平地界就陨落飞机3架，有百姓也说是4架。为抗日战争长远计划，为打通滇缅公路的桎梏，开辟滇缅公路新的出口，早在1941年，中国与盟国就谋划在滇缅公路的基础上建设中印公路，史迪威将军提出修筑中印公路的具体方案。1942年7月，史迪威提出重开滇缅路计划，10月16日，中英美做出《联合攻缅作战方案大纲》，中印公路动工。
日寇陈兵滇西，滇西军民即时堵截，日寇最终没有能突破怒江防线。滇西各民族深感形式严峻，自发组织了抗日游击队伍。中国共产高层领导纷纷参与到滇西抗战的军事斡旋，朱德致电李根源：“设法发动帮助越南、缅甸、印度之广大民众，起来抗战。”周恩来向史迪威表示，中国共产党愿抽出部分兵力入缅作战，云南中国共产组织纷纷参与到抗日游击队的工作中。滇缅公路沿途百姓，更是不遗余力的参与到支援军队抗日中。日寇在滇西所遇到的抵抗超过大大出乎他们的意料。同时，中国驻印度军队与盟军配合，从外夹击，不断取得胜利，为中印公路的修筑，后来的中缅油管开通准备了条件。
1942年到1945年，连续三年，在滇西人民的全力支援下，中国远征军开始了艰苦卓绝的滇西反攻。1943年到1944年，滇缅公路紧急提级建设，为滇西大反攻做准备。这次提级建设，积贫积弱的永平县出工达到10000多人。滇缅公路沿线，重兵集结，群众拿出家中仅有的粮食支援战争，家中的稻草门板都捐献殆尽，所有劳动力、骡马耕牛等全部参与军运，百姓家中住满军人，滇西老幼妇孺全面参与到战斗中，这一切是烙刻在滇西人民脑海中的记忆。
1944年5月11日，中国远征军强渡怒江，配合中国驻印军队在缅北反攻作战，打通中印公路。8月，中印公路保密段在美国机械力量支援下开工，滇西人民又投入到修路中。通过内外进攻，11月13日，远征军攻克滇缅公路要塞松山，扭转滇西战局，滇缅公路保卫战取得重要胜利。1945年1月12日，由中美驾驶的120辆卡车、武器拖拽车、8辆医药救护车6辆吉普车，满载援华物资驶向中国。中印公路通车。1月9日，畹町攻克，滇缅公路通车。国际援华物资源源运入中国抗日战线。
滇西大反攻，先后出动20来万中国远征军，加上各地的抗日队伍和滇缅公路沿线难以计数的民众的支援，美英等同盟军的合力，最终把敌人驱逐出境，取得了中缅印战区的胜利，滇西成为全国最早收复的国土。滇西抗战的胜利为全国抗战的胜利迎来了物质保障。
滇西大反攻的战役，都是与日军的精锐部队作战，单是松山一役，就牺牲将士7000多人。67403名英烈，从滇缅公路奔赴战场，埋骨滇西、缅甸，再未归来。从中国远征军第一次远征到滇西大反攻，10多万将士异乡留骨，血泼滇缅路。民间百姓的伤亡难于计数，据粗略统计，滇西抗战中，运输弹药民夫总计达到4160万人，骡马119.4万匹，驮牛38万头。死亡民夫3854人，死亡骡马4794匹，驮牛1510头。
整个滇西战役，是一场争夺滇缅路的战役，是保护中国抗日战争生命线的战役，极其惨烈悲壮。日寇在滇西犯下了卑劣残暴的恶行，滇西人民做出了巨大的牺牲，据保山隆阳区统计，抗战前（1936年）保山人口是36万人，抗战结束（1946年）保山总人口仅是25.57万人。永平县1937年中日战争爆发时，为加强行政组织，以发动永平民众做全面抗战准备，永平调查全县人口，共计8463户，48016人，1945年，抗战结束，户口调查，仅有7508户，38863人，减少955户，9153人。死去的和活着的人民都把生命和精神融入了这场反抗侵略，保家卫国的正义之战。
1945年7月26日，中英美发表《波茨坦公告》要求日本无条件投降，8月15日，同盟国宣布接受日本无条件投降。
而今，滇缅公路经历了近一个世纪的岁月沉淀，静静的蜿蜒在我们身边，滇缅公路这个名字已经深深嵌入世界战争史。滇缅公路是世界公路史上血染的奇迹！它为中国抗日战争的胜利争取了时间，为第二次世界大战的胜利做出了重要贡献。滇缅公路的修筑和保通是滇西人民倾其所有的付出，是中国人民反法西斯侵略，反军国主义的积极举措，是第二次世界大战中的杰出谋略，是世界人民追求和平的伟大工程。滇缅公路在滇西大地上树起了一座正义必胜、和平必胜、人民必胜的精神丰碑！
（作者：张海燕，永平县延安精神研究会）
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